连日来，全国高速公路各州和城市之间的密集来回客流激增。随着新能源汽车的普及，长途出行时的“充电补充能量”不断受到社会关注。这个过年，新能源车主真正的出行体验是怎样的？针对日益增长的能源补给需求，高速公路服务区和充电网络运营商提出了哪些解决方案？节假日长途出行时，很多新能源车主普遍面临的问题是“排队充电”或“下路找充电”。不过，随着充电基础设施的不断完善，不少车主在这个过年直观地感受到了自己的供电环境有了明显的改善。 2021年开始，崔某将驾驶新能源汽车从云南昆明回到家乡南通，江苏省每年过年，节后返程。对于拥有多年驾驶全电动汽车长途驾驶经验的人来说，过去两年的变化是巨大的。目前，崔某驾驶的汽车纯电动续航里程约为510公里。从昆明到南通，途经云南、贵州、湖南、湖北、安徽、江苏六省，往返4500公里，我给电池充电了10多次，但几乎没有排队。这是因为可以充电的服务区越来越多，充电桩越来越密集，单个武器的威力也比以前增加更多。崔先生：曾经有一个德乔说，如果你在路上看到新能源汽车，你就必须过去。因为？他可以和你争夺金钱。如果你落后他一步，你可能要等30分钟。此问题不再出现。这次我充了1415次。队伍只有两三条，但总有人维持秩序。我唯一能做的就是等10分钟。尽管随着多品牌充电桩的兴起，整体网络设计更加密集，分流能力有所提升，但极端高峰时段的高负荷运营和一些关键核心路段的大流量仍然给充电基础设施带来严峻挑战。过年期间，有博主反映，出现超载驾驶引发的“出行”突发事件，出高速公路后仍排长队，遭遇排队困境。博主：我超载了，高负载运行时间太长，变压器承受不了跳闸。那天我在找到充电站时绊倒了3次。昨晚我把车停在高速公路上充电，但一个城市只有两个快速充电站，还有几十辆车排队几个小时。最终的最后通过与别人协商在自己的汽车充电站充电解决了充电问题。与加油线类似，我们发现加油站的队伍比装货线更长。它有好几行长。有时会出现问题，但有时却是顺利的体验。这背后，与各地服务区及相关安保单位的永久性是分不开的。为应对返程高峰用车需求，我们提前部署，使用专门保障车主的服务。河北省廊坊市京河高速公路香河服务区，位于北京和天津之间，是北京东进的重要通道。官员刘国辉告诉记者，旺季主要是农历五、六。为应对货运的高需求，我们在高速公路的南北两侧开设了服务区。 “我们已经习惯了这种活动，但交通量“今年春节期间的电量比去年同期要高。”刘国辉告诉记者。好在，他们也做了很多准备。在江苏省，国家电网在省道上的带电能力预计在9天的春节假期里将突破900万千瓦时，创历史新高。在该地区的沉海高速南通先锋服务站，16个快充停车位全天频繁使用。当地电力公司有专门的工作人员在现场每天24小时响应充电桩故障时间不超过30分钟 在京沪高速淮安平桥服务区，国家淮安供电公司员工孙成龙介绍，供电部门在四川省通过安装移动充电设备增加了容量，作为高速公路运营主力军的桑哈集团。省内共提供充电服务约900万千瓦时，用电量较去年春节增长约50%。蜀道新能源公司安全环保运维部总监刘刚表示，尽管车辆数量快速增加，但得益于硬件升级和灵活排班，整体运营保持稳定。秀岛新能源公司安全环保运维部总监 刘刚：今年整个充电山的充电武器数量比去年春节增加了近40%。春节假期初一至23日累计用电量应在900万千瓦时左右。去年同期，可能有6至700万千瓦时。由于沿途潮汐现象d 行程中，手机电池被移至交通较多的服务区。同时，最繁忙高速公路的关键路段将使用可变信息面板提前提供引导方向，方便车主提前计划行程和收费，避免拥堵。面对一波通勤潮，世界各地的运营商都在更新软件和硬件，以缓解一些车主对续航里程的焦虑。克服这种情况的长期战略也正在加快实施。今年1月，交通运输部公布了《2026年高速公路服务区品质提升和提升行动计划》，明确今年将加快高速公路服务区充电设施建设和改造。计划新增电动汽车充电设施1万多个，其中大功率充电设施占比25%以上。在波尔的合作下在政策引导和服务支持下，新能源汽车长途运输变得越来越便捷。 （中文配音）